SALIDAS HORARIO DE OTOÑO :Sábados a las 9 ó 17:00, Domingos y festivos a las 9 desde la Plaza de "El Rollo" (para quedar con la gente confirmad siempre en el Chat)

domingo, 27 de noviembre de 2011

La ingeniería de la bicicleta

Mirad lo que me he encontrado esta tarde navegando por Internet. Para aquellos que no sólo les gusta montar en bici y tienen curiosidad por la historia o por los conocimientos técnicos. Tiene partes bastante complejas (para los profanos en ingeniería) pero otras son muy curiosas, documentadas con fotos y gráficos.

Y aquí una curiosidad: una canción de QUEEN relacionada con el mundo de la bicicleta, titulada: “Bicycle Ride”

1.000.000 de ciclistas más en 2015

un millón de ciclistas

img_cap_02

Salida y almuerzo “güevero”

El domingo salida, con una temperatura bastante fría, pero en el animo estaba el almuerzo que como siempre prepara Ricardo, nuestro socio de honor, con la ayuda inestimable de Haro. Gracias y el almuerzo de lujo como siempre.

Al final nos juntamos cerca de una veintena de bikers para compartir una soleada y fría mañana.

jueves, 24 de noviembre de 2011

HORQUILLAS

sid-rlt

Como elegir una buena horquilla. Términos más comunes.

1.- ¿ Qué tipos de horquillas existen ?

Tenemos horquillas para diferentes tipos de bicicletas: mountain bike, carretera y híbrida.

En este caso hablaremos más exactamente de las horquillas de suspensión ya que en mountain bike son en estos momentos las más utilizadas. En bicicletas de carretera y híbrida no se usan apenas aunque algunas marcas disponen de modelo especiales para estas disciplinas.
En el amplio abanico de horquillas de suspensión para mountain bike que existen en el mercado, se pueden diferenciar por estar diseñadas para diferentes tipos de uso: X-country, Dual Slalom, Free Ride y Downhill. Además existen dos tipos de horquillas que estén diseñadas para un uso u otro se pueden diferenciar por: horquillas de simple pletina y horquillas de doble pletina (algunas incluso prescinden del clásico buje con cierre rápido e incorporan un buje con eje pasante tipo moto).

2.- ¿ Es importante el peso en una horquilla ?

Nuestra opinión es que si. Un mayor peso en una horquilla tiene que estar justificado con una mayor rigidez, mayor resistencia y recorrido. El peso de una horquilla tiene unos límites. Alejate por ejemplo de las horquillas de Downhill que pesan 4kg ya que con una horquilla de 2.8 a 3kg tendrás toda la rigidez, resistencia y recorrido necesario para disponer de una horquilla de altas prestaciones en competición. Asimismo olvídate de una horquilla de 1.2kg (super ligera) si lo que te gusta es bajar aunque tu bicicleta no sea de Downhill. Estas horquillas no están diseñadas para dar máximas prestaciones en Downhill por lo que notarás como la horquilla flexa en exceso. De la misma manera alejate de horquilla super pesadas y de grandes recorridos si eres un biker de X-country ya que perderás en las subidas con el constante movimiento de la suspensión, elevarán en exceso el tren delantero de tu bicicleta y no ganarás las carreras por usarla ya que en X-country las subidas son más decisivas que las bajadas. Si lo que te gusta es el Free Ride puedes optar por horquillas en las que el peso no sea definitorio (sin pasarse) y que ofrezcan un recorrido aceptable. Estas horquillas obtienen un notable en todas las situaciones sin sobresalir en ninguna. Son quizás las más polivalentes para uso general.

3.- ¿ Cómo diferenciar las horquillas ?

Recorridos de 170 a 180mm: Horquillas de Free Ride, suelen usar muelles y aceite, Ultimamente también usan aire. Pesos entre 2.000gr y 2.900gr. Suelen ser de doble pletina aunque ultimamente se están haciendo de una sola con recorridos de hasta 180mm. Algunas tienen la opcion se cambio de recorrido para ser mas manejables subiendo o llaneando.
Recorridos de 150 a 160mm: Horquillas de Enduro, enduro LongTravel. suelen usar muelles y aceite o aire. Se intenta conseguir una horquilla con la mejor relacion peso/recorrido.Pesos entre 1.800 gr y 2.300 gr. Suelen tener se cambio de recorrido para ser mas manejables subiendo o llaneando.
Recorridos de 80 a 120mm:
Horquillas de X-country, suelen usar aire y aceite, ocasionalmente usan muelles. Son más ligeras, entre 1.150gr y 1.800gr. Tambien se usa este recorrido en bicis de "campillo" para saltar y en dual slaloom, donde no es necesario mucho recorrido, en campillo se suele usar muelle y aceite y se busca sobre todo resistencia, en dual slaloom se requiere menor peso por lo que nos encontraremos horquillas con sistemas de aire.
Recorridos de 180 a 200mm: Horquillas de Downhill, suelen usar aceite y muelles en baño abierto. Siempre son de doble pletina. Pesos entre 2.700gr y 4.300gr.
Recorridos de 25 a 40mm: Horquillas para carretera e híbrida, suelen usar elastómeros. Son siempre de simple pletina. Pesos entre 1.050gr y 1.500gr.

4.- ¿ Qué debes valorar a la hora de comprar una buena horquilla ?

- Buena relación rigidez/recorrido/resistencia.

- Calidad de la suspensión, sistema acorde a tu manera de rodar.

- Posibilidad de variar el recorrido. (Importante para que tu bicicleta sea más polivalente).

- Peso de la horquilla.

- Estética.

Fuente: http://www.ltmracing.com

miércoles, 23 de noviembre de 2011

CASCO Cannondale Ryker

http://www.cannondale.com/esp/2012/gear/2012-ryker

El modelo orientado al uso intenso en el ciclismo de montaña. Con refuerzos internos de aluminio, ajuste posterior con sistema micrométrico y acolchado especial. Buena ventilación, visera desmontable, 5 colores disponibles y un peso de 265 gramos para la talla M. Se espera un precio aproximado de venta de unos 70 euros.

martes, 22 de noviembre de 2011

PEDIDO DE CUBIERTAS

Queridos Bikers:

Nuestros compañeros y amigos del Roble Bike, van a realizar un pedido de cubiertas, nos han comunicado que si alguno de nosotros necesita cubiertas, esta es una buena oportunidad:

Cubiertas Toro para TUBULARES http://roblebike.blogspot.com/2011/11/cubiertas-toro-para-tubulares.html; precio entre 25 y 27 €, (más o menos)

Mountain king (flexibles) para NO TUBULARES precio entre 12 y 13 € (más o menos)

Los que estén interesados que se lo comuniquen a Micky o a nuestro club.

PEÑA LAS DOS RUEDAS

VILLARROBLEDO

Nota: se han añadido dos páginas a nuestra revista, mandadme artículos para ir incluyendo.

sábado, 19 de noviembre de 2011

1ª edición de la Revista “LAS DOS RUEDAS BTT”

Pa chulos nosotros, este año vamos a editar, en edición digital claro está –el presupuesto no da para más- una revista anuario en la que irémos recogiendo a “groso modo” las andanzas de los socios del club durante este año. De momento os pongo la portada para ir abriendo boca. Poco a poco la iremos editando, a ver si para el mes de diciembre la tenemos completa y las podemos subir a este blog en pdf. Espero vuestros artículos sugerencias, etc., etc., no me seáis vagos. En la portada he incluido algunos temas, pero está abierta. Tenemos más o menos hasta el 22 de diciembre.

La redacción de la Peña.

revista_lasdosruedas


También os dejo las primeras páginas, que voy actualizando a medida que tengo tiempo.

Mandadme artículos y los vamos incluyendo.



jueves, 17 de noviembre de 2011

Uso del aceite de silicona – Cálculo de una pendiente -

El aceite de silicona para la lubricación y la preservación de piezas de bicicleta para reparaciones y mantenimiento, especialmente para las horquillas de suspensión , sellos de goma, los retenes, y los pernos de cambio trasero y los componentes de cambios. Todos Aquellos componentes en los que el aceite normal, mas acido, puede causar daños en los componentes que tengan plásticos o gomas.

Cálculo de una pendiente:

martes, 15 de noviembre de 2011

¿Cómo coloco la rueda?

Aunque es una cosa de perogrullo aquí os dejo un interesante consejo que encontré en una revista. Pulsad sobre la imagen y la veréis a un mayor tamaño.

Scan1

lunes, 14 de noviembre de 2011

PRECIO TOTAL DE LAS EQUIPACIONES

Estos son las prendas que habéis pedido, os pongo los precios con iva incluido para que cada uno sume sus prendas que quiere adquirir, y lo ingrese en la cuenta del club en Caja Rural de Albacete cuenta 3056-0510-88-2180174811.

Como sabéis, tenemos que ingresarles el importe a BKFIT, y a partir de 30 días tendremos aquí nuestras equipaciones. Por tanto os pido que ingreséis cuanto antes porque depende de nosotros que tengamos antes o después las equipaciones.

MAILLOT VERANO 35 €

CULOT VERANO 34 € + 6 € con gel Total 40 €

MAILLOT INVIERNO FINO 66 €

CULLOT INVIERNO 46 € + 6 con gel Total 52 €

PAÑUELO 10 €

BADANA GEL 6 €

CALZAS WINTEX 18 €

MANGUITOS 13 €

Aquí os dejo un pequeño manual de consejos prácticos de mtb

Frenos, corrige la holgura de tu dirección Ahead, ajuste de cambios y desviador, engrase, ajuste a tu talla, suspensión, los 10 mandamientos del buen biker, monta seguro bajo el sol, evita los calambres, 15 consejos antes de comprar.

link: Acceso al manual en una nueva ventana

domingo, 13 de noviembre de 2011

FOTOS DE LA GALA IV CIRCUITO MTB DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE CUENCA

¡Qué podemos interpretar simplemente a la vista de una cubierta?

Todos alguna vez nos hemos preguntado que significan esos números y esas letras que van en los laterales de nuestras cubiertas. Aquí os dejo una pequeña explicación aparecida en una revista.
Fuente: Revista Planeta MTB, núm 23
ver documento en PDF

Las claves para elegir una cubierta artículo de www.mountainbike.es

neumaticos

sábado, 12 de noviembre de 2011

DIEZ CONSEJOS PARA QUE TU BICICLETA RUEDE SUAVE COMO EL PRIMER DÍA

Fuente:
http://www.clubgr10.es/consejo_detalle.php?cual=1&id=6

No hay nada más frustrante para un ciclista de montaña que encontrarse en mitad del monte con una bicicleta que no funciona como es debido. Ruidos, crujidos, rozamientos y otros problemas derivados pueden ser fácilmente evitados si seguimos una serie de consejos para mantener nuestra montura en perfectas condiciones. Siguiendo esta serie de consejos, conseguiremos que nuestra bicicleta ruede suave como el primer día.

1-Asegúrate de que la transmisión está correctamente engrasada. Antes de cada salida, es muy recomendable comprobar que la cadena está correctamente engrasada. Ésto es especialmente importante durante los meses de verano, cuando el calor aprieta y el polvo y la suciedad se adhieren a la transmisión de la bicicleta sin piedad. Un poco de aceite para la transmisión y asunto resuelto.

2-Comprueba los cables. No podemos olvidar los cables de la bicicleta. Estos cables incluyen los frenos, el cambio trasero y desviador delantero y el de la tija de un sillín ajustable en altura. Hay que asegurarse que no se encuentran rotos, doblados en algún punto ni rasgados. Un cable en mal estado puede provocar numerosos problemas en el cambio y en la frenada, transformando un día de ruta en una pesadilla de problemas y peligros varios.

3-Comprueba los platos y piñones de la bicicleta. Unos dientes desgastados en platos o piñones de nuestra bicicleta aceleran el desgaste del resto de componentes. Es recomendable comprobar el estado de los dientes y asegurar el correcto desplazamiento de la cadena por ellos, sin saltos ni excesivas fricciones. Al menor síntoma de desgaste en cualquiera de los tres componentes (cadena, platos o piñones), lo mejor es sustituir la pieza gastada por una nueva para evitar el desgaste prematuro del resto de componentes.

4-Ajusta los cables de los cambios cuando sea necesario. Nuevamente los cables, aunque en esta ocasión se trata de ajustarlos correctamente. Los cables nuevos tienden a dilatarse un poco con el paso del tiempo. Es esencial ajustar los cambios de una bicicleta con cables nuevos tras dos o tres salidas, para mantener la suavidad de funcionamiento. Ajustar la tensión de los cables del cambio trasero y el desviador delantero es una tarea sencilla que solamente requiere un poco de práctica, y nos ayudará a mantener nuestra bicicleta en perfectas condiciones.

5-Comprueba la presión de las cubiertas. Los neumáticos de la bicicleta son la única parte de nuestra montura en contacto con el suelo, y nos transmiten de forma directa todas las irregularidades del terreno. Una presión adecuada para cada ciclista en las cubiertas es esencial para rodar suavemente y evitar la sensación de ir rebotando por el monte o, por el contrario, ir arrastrándonos como una serpiente en la arena. Es muy importante también llevar siempre una bomba de inflado pequeña y un kit para reparar pinchazos, ya que una rueda pinchada sin poderse reparar es sinónimo de final de trayecto.

6-Engrasa los puntos clave de tu bicicleta. Ciertas partes de la bicicleta necesitan estar engrasadas debido al continuo rozamiento que sufren, con el fin de evitar ruidos y crujidos varios. De este modo, la tija del sillín, las zonas pivotantes de una doble suspensión o los sitios en los que los cables rozan con sus protectores necesitan una ligera capa de grasa para un buen funcionamiento. Revisa la bicicleta completamente y aplica una mínima capa de grasa allá dónde sea necesario.

7-Comprueba la presión de los amortiguadores. La mayoría de bicicletas de hoy en día de gama media y alta utilizan suspensión de aire por sus ventajas en el peso y su buen funcionamiento. Cada suspensión tiene una tabla con los valores aproximados de la presión óptima que debemos utilizar. Debemos asegurarnos que las suspensiones de nuestra bicicleta están funcionando con la presión correcta en función a nuestro peso y nuestras necesidades, para conseguir la máxima suavidad y eficacia de funcionamiento.

8-Revisa los neumáticos de la bicicleta. Las cubiertas son uno de los componentes más importantes de la bicicleta y nuestro único contacto con el suelo. Debemos asegurarnos de que en los neumáticos de nuestra bicicleta no existan grietas, desviaciones ni un desgaste excesivo. Unas ruedas muy viejas impedirán que rodemos suavemente, causando todo tipo de sensaciones nada buenas al ciclista que rueda con ellas.

9-Comprueba cada tornillo de la bicicleta. Suena muy fácil, pero en realidad hay multitud de tornillos que revisar en una bicicleta. Cada tornillo de una bicicleta necesita un par de apriete específico para cumplir adecuadamente con la función para la que está diseñado, y puede ser que no tengamos la herramienta adecuada para comprobar el apriete. Lo mejor es asegurarnos de que no hay tornillos flojos ni pasados de rosca en la bicicleta. De esta manera, aseguramos que ningún componente se mueva más de lo que debiera durante una salida.

10-Examina cuidadosamente el cuadro de la bicicleta. Cada cuadro tiene unos puntos más delicados que otros, que sufren más estrés. Revisa el cuadro de la bicicleta buscando fisuras o marcas de estrés en cualquiera de los tubos. Si encuentras alguna, mejor no ruedes con esa bicicleta.

¡Limpia la bicicleta!. Aunque en realidad hablamos de 10 consejos, no podemos pasar por alto el consejo número 11. La suciedad es como un papel de lija, sobretodo en las partes móviles de nuestra bicicleta, y causa desgaste prematuro de los componentes y otros problemas varios. Una buena limpieza de la bicicleta hará que ésta brille, luzca bajo el sol y deslumbre a todo el que la mire. Por supuesto, no debemos olvidar engrasar nuevamente las partes necesarias tras una buena limpieza a fondo.
Fuente:Bike 198

jueves, 10 de noviembre de 2011

EL GRUPO SHIMANO XT CUMPLE 30 AÑOS

El Shimano XT cumple 30 años y ha decidido renovarse.

Aquí os dejo el enlace de un artículo sobre este grupo publicado en la revista BIKE, num. 232.

haz click sobre la imagen:

xt-30years

Fotos detalle de los diversos componentes:

martes, 8 de noviembre de 2011

Al final… Villalgordo del Júcar

Crónica de P. Bernardo Nueda:

clip_image002

Al final ….. el “lobo” se comió a “caperucita”……. Je, je, je…...

Domingo 6 de noviembre 8 de la mañana. kedada en la Laguna para tomar el primer cafetito del día , con el cielo un poco encapotado, 6 amiguetes de nuestro club como lo son:

Pedro + Q, Cata, Pedro José, Antonio, Alberto y Nueda.

Partieron para realizar la II prueba btt Villalgordo del Júcar, reuniéndonos allí con José Manuel de Roblebike.

Un poco “dubitativa” dicha prueba….. para varios de los componentes de la misma, “que si llueve”….. no salgo, que me voy a almorzar, que si….. Unas fotitos…, que valla zapatillas de ultima generación de goretex que lleva puestas caperucita, risas por aquí, por allá… Je,je… me remito a las pruebas ehhh!!.

Al final como auténticos “guerreros”, iniciamos la salida, a la hora puntual.

clip_image004

Para mí ha sido una ruta muy variada, pero un poco dura por el viento que hacia +/- 32 km/h. También ha sido un poco difícil acertar con la ropa, ya que anunciaban lluvias a partir de las 11h pero al final no llovió y salió un poco el sol , pero el aire si no te dosificas, al contado te desfondas Lo más bonito de la prueba, ha sido el final, dentro de un pinar con un recorrido de unos 4 km +/- de sube y baja , con sendas muy limpias . (lástima de no haberlo pillado al principio al ir más fresco)

Mis felicitaciones a mis compañeros que han sido unos “máquinas” unos ya veteranos y otros por iniciarse en la citada prueba, lo cual , desde aquí, aprovecho para animarles a que repitan.

Al terminar de la misma una duchita , unas correspondiente y merecidas cañitas y para casa.

Hasta la próxima amigos.

Pedro B. Nueda.

178 CASAS RODRIGO, ANTONIO ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS 2:25:05 18,62

204 NUEDA HERNAN, PEDRO BERNARDO ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS 2:31:46 17,83

211 GONZÁLEZ GARCÍA, ALBERTO ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS 2:33:12 17,63

234 FERRER ROMERO, JOSE MANUE ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS 2:41:57 16,71

PARRA ARENAS, JOSE PEDRO ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS 2:53

CATALAN  VARGAS, JOSÉ ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS 2:53

MONTEJANO ABELLÁN, PEDRO ROBLE BIKE - LAS DOS RUEDAS

 

jueves, 3 de noviembre de 2011

SENSACIÓN TÉRMICA EN LA BICICLETA

Mezcla de artículos de varios blogs
http://bicicletasbikemania.blogspot.com/

http://www.amigosdelciclismo.com

Sensación térmica

La "Sensación térmica" es la forma de llamar a la diferencia entre la temperatura real y la percibida en relación a la velocidad del viento en un instante. Todo el mundo ha sentido, tanto en verano como en invierno, que al levantarse aire se nota cierto descenso de la temperatura, que en verano viene muy para aliviar un poco el calor pero en invierno la cosa cambia ya que se pueden llegar a sentir temperaturas realmente gélidas.

Recuerda que no hay días malos sino mala ropa, la utilización de prendas interior de algodón provocan que no se realiza la transpiración y el sudor queda empapado en el algodón provocando rápidamente sensación de frío.

Debemos regular el esfuerzo mantener el cuerpo seco y la temperatura,  abriendo la cazadora consiguiendo que el cuerpo se seque.

Para calcular la sensación térmica o temperatura aparente, utilizamos la fórmula de Siple:

Taparente(°C) = 33 + (Taire- 33)*(0.474 + 0.454√(v)-0.0454.v)


En la tabla se muestran unas aproximaciones de cómo varía la temperatura según la temperatura y la velocidad del aire.

SENSACIÓN TÉRMICA EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD

VIENTO EN Km/h


        km viento             TEMPERATURA   EN Cº
                 14Cº   12Cº   10Cº   8Cº   6Cº    4Cº     2Cº     0Cº   -2Cº
    10km    12Cº   10Cº    8Cº    5Cº   3Cº    3Cº   -1Cº      -4Cº    -6Cº
     20km     8Cº     6Cº    6Cº     1Cº  -2Cº -5Cº    -7Cº    -10Cº   -12Cº
     30km     6Cº     3Cº    1Cº    -2Cº  -5Cº -8Cº   -11Cº   -14Cº   -16Cº
    40km     2Cº     2Cº   -1Cº   -4Cº -7Cº  -10Cº   -13Cº  -16Cº   -19Cº

Seguro que tú eres de los que no tienen miedo ni a lluvias incesantes ni temperaturas bajo cero, pero ¿vistes adecuadamente? No nos referimos ni a tipos ni a colores de ropa, sino a tejidos específicos y a una buena combinación de los mismos. A esta combinación se la denomina multicapas y es la mejor forma de mantener la temperatura, te vamos a enseñar a utilizarlas:

Multicapas

La gran mayoría de los deportistas que practican actividades en condiciones atmosféricas adversas conocen los beneficios de distribuir las prendas de ropa en capas, cada una de las cuales tiene su función. De esta forma es factible conseguir un gran aislamiento a los elementos con pocas prendas, siempre que estas sean las adecuadas. Además de esto, se conserva mejor el calor corporal ya que el aire caliente se acumula formando bolsas entre las capas facilitanto la labor aislante.

 

  • CAPA INTERNA:
    Es la capa que está en contacto con nuestra piel, encargada de mantenerla seca. ¿Cómo se consigue esto?, pues gracias a tejidos especiales sintéticos que no se empapan en nuestro sudor y que a la vez son tan porosos que permiten una transpiración total. De esta forma el sudor es transportado a la capa inmediatamente superior, alejándolo de nuestra piel. Se evita la desagradable sensación, que todos conocemos, de quedarse congelado en cuanto llega una bajada tras una subida larga.
    Los tejidos más apropiados son "Coolmax", "Dryclim", o "Airtech". Son totalmente transpirables, pero no muy térmicos.
    Para días muy fríos, o si te gusta ir más calentito, puedes utilizar tejidos mucho más térmicos aunque algo menos transpirables, como "Thermastat" o "Thetwe".

    CAPA INTERMEDIA:
    Esta capa debe mantener el calor corporal, a la vez que tiene que asegurar una buena transpirabilidad para no acumular sudor. Normalmente son tejidos gruesos pero ligeros, que atrapan entre sus fibras el calor formando "bolsas" de aire caliente.
    En días muy fríos es mejor llevar dos prendas finas que una gruesa, para facilitar de esta manera una mejor regulación térmica.

  • Los tejidos ideales son del tipo forro polar como el conocido"Polartec".
    En días templados, como en primavera, son muy útiles determinadas prendas de forro polar con paravientos en su exterior, tipo "Gamex", ya que hacen inecesario el uso de la 3º capa exterior.

  •  

  • CAPA EXTERNA:
    Esta capa debe protegernos de la acción directa de los elementos externos (agua, viento, nieve) a la vez que permitir el paso de la evaporación del sudor al exterior. Actualmente en el mercado, la mayoría de los tejidos aptos para esta capa son del tipo membrana microporosa, capaces de impedir el paso del agua o viento en un sentido , pero permitiendo el paso del vapor de sudor en el otro.

    Básicamente existen dos tipos de membrana: la transpirable e impermeable al viento, como el "Windstopper", y la un poco menos transpirable pero impermeable a viento y agua, como el "Windtex",

    Manos, pies y piernas

    MANOS:
    Hasta hace un tiempo los guantes eran una de las partes del equipamiento del ciclista que más descuidada estaba por parte de los fabricantes, ya que era difícil encontrar unos de calidad adaptados a nuestro deporte. Se solían usar guantes de lana con forro de "Thinsulate" que cumplían bien su función en ausencia de viento o lluvia pues eran muy permeables a estos elementos. Algunas personas incluso recurrían a guantes de esquí, muy calientes pero tan gruesos que la pérdida de tacto en el manillar era considerable.
    Aunque se siguen fabricando, en la actualidad hay gran variedad de guantes muy térmicos con un espesor lo suficientemente reducido como para permitir sentir perféctamente donde agarramos.

  • Los más eficaces son los construidos a base de membranas microporosas como el"Windstopper" o similar. Para temperaturas más bajas los mejores son los que combinan forro polar por dentro con membranas por fuera.

    PIES:
    Para los pies hay gran variedad de artículos que podemos utilizar, desde calcetines de lana de merina, o "Termodres", a cubre-zapatillas o botines en varios materiales, como "Neopreno", "Windtex"o "Goretex". Entre estos últimos materiales el neopreno es el menos recomendable ya que , si bien es muy térmico e impermeable al agua, su transpiración es muy limitada.

  • PIERNAS:
    Para abrigar las piernas suele ser suficiente un culotte normal de lycra o uno térmico de"Termodres", pues las piernas, al estar en contínuo esfuerzo, están siempre más calientes y notan menos el frío. En días de mucho frío se puede utilizar un culote con los frontales en alguna membrana paravientos, aunque son algo más incómodos dada su menor elasticidad. Algunos también utilizan fibras de "Teflón" para repeler el agua, pero cuidado, no son impermeables.

    Consejos

    • Nunca uses algodón de capa interior porque se empapa en sudor y te quedarás "congelado".
    • Para probar que no pasa el aire a través de un tejido puedes pegártelo a los labios y soplar.
    • Elige la talla adecuada; una demasiado grande facilitará las corrientes de aire frío entre las capas.
    • Para llevar los pies más calientes puedes poner unas plantillas térmicas con recubrimiento de aluminio a tus zapatillas, reflejan el calor devolviéndolo a tus pies.
    • Al evaporarse el sudor nos enfriamos, por lo que hay que procurar no sudar en exceso. Si empiezas a pasar calor quítate ropa por pocos grados que marque el termómetro.
    • En días templados se puede prescindir de la capa externa aunque hay que llevarla a mano para utilizarla en bajadas largas.
    • Un gorro de "Termodres" vendrá muy bien para abrigar la cabeza. Además de ser muy cálido es fino por lo que no será necesario quitar las almohadillas del casco.
    • Lleva siempre algo de ropa extra, la puedes necesitar tú o un amigo.
    • No te dejes influir por las "marcas", actualmente todos los tejidos tienen una calidad similar.
  • PRÓXIMAS PRUEBAS

    Seguidores